servis udrzba kol soucasti

: : Servis, údržba a opravy kol a součástí : : © Cyklobanda.com : :

Úprava odpružené vidlice pružina+elastomer

 

Když jsem kupoval vidlici RST Gila T4, bylo mi prodávajícím řečeno, že jde o vidlici zcela bezúdržbovou. Jako odpověď na můj všetečný dotaz co si pod tímto pojmem představit řekl, že mám jedině dbát na čistotu vnitřních kluzáků a nad ostatním jen mávl rukou.

No - možná má do určité míry pravdu. Jde o vskutku jednoduchou vidlu, která, jakmile se vyjezdí, odchází zpravidla do věčných lovišť. Vzhledem k její ceně chápu, že se neservisuje. Beztak Vám ukážu, jak vypadá vevnitř, a to kvůli případné výměně pružících částí v zájmu zásadní úpravy tuhosti chodu a tím i vlastně jakéhosi "vyladění" chování vidlice pro konkrétního jezdce.

Pro mne samotného byla tahle věc ještě před nedávnem velkou neznámou. RST Gila T4 je z výroby poměrně měkká, takže když ji zatížil můj metrák živé váhy, propadla se chudinka asi do poloviny svého zdvihu a při brždění byla beznadějně na dorazech. Po několika dnech shánění informací jsem ji rozebral, upravil skladbu vnitřního uspořádání a pak už jezdím v pohodě.
 

Tak, to je ona.

O udržování vnitřních kluzáků v čistotě jsem se už zmínil. Prachovky jsou sice velice účinné, avšak nikoliv samospasitelné. Po každém dojezdu kluzáky očistím.

Abych se dostal k vnitřním pružícím součástem, vyšroubuju zátky z korunky, to je ta vroubkovaná matice. Na ní je další součástka s tím plochým hmatníkem - to je šroub pro nastavení tuhosti chodu. Ten samozřejmě vymotám na úplně nejmíň.

Tímto způsobem se lze dostat do mnoha pružinových vidlic.

Při šroubování zátku shora lehce přidržuju, aby mi z posledního závitu nevystřelila ven. Před nějakým časem jsem totiž už první úpravu dělal, takže i při zcela povoleném šroubu stavění tuhosti je celá vnitřní sestava lehce předpjatá. Vzhledem k tomu, že zátky jsou zde plastové, každé poškození závitu - byť s jemným stoupáním - je citelné.

A pak to celé vytáhnu ven. Pod zátkou vidíme elastomery, to jsou ty červené a zelené věci. Barvy jsou zde poměrně důležité - červené jsou tvrdé, zelené měkké. Pod nimi je pružina, která může být rovněž různé tvrdosti - zelená je měkká, zdejší šedá je střední a červená je tvrdá.

V původním stavu byly tyto komponenty ve složení šedá pružina a zelený elastomer. To mě neuneslo, takže jsem vzal červené elastomery, ale pořád to nebylo ono. Tak jsem z jednoho původního zeleného elastomeru vzal 2x 1,5cm a vložil to pod červený. A věřte nebo ne, to bylo ono! Teď je to právě na mě...

Jasně - pružiny teď dostávají více zabrat. Ale předpokládám, že než se na nich projeví únava, bude celá vidlice zralá tak akorát na výměnu.

Bez pružící sestavy celé kolo jaksi slehlo - při tomto pohledu jsem se i zasmál.

 
A nyní se trochu dotknu té "bezúdržbovosti" - podle mne jistou míru údržby vyžaduje každé zařízení. Proto pružiny i elastomery opatřím bílou silikonovou vazelínou - pozor, NE jinou, leckterá jiná vazelína způsobí ztvrdnutí a rozpad elastomerů.

No a to je vše. Celé to zase strčím zpátky do vidlice a zašroubuju zátky. Přitom opatrně chytám závit, při téhle úpravě je třeba jednou rukou zátku tlačit do korunky, dokud se závit alespoň čtyřmi otáčkami skutečně nechytne. Dotahovat není třeba moc, závit má jemné stoupání a tak drží dobře. Taky je třeba brát ohled na ten plast!
 

 

Poslední krok: obnovení mazání vnitřních kluzáků. Z těch vnějších stáhnu gumovou prachovku, mazadlo, které tam zůstalo, dám pryč a nanesu novou vrstvu bílé silikonové vazelíny. Pak dám prachovku zase zátky a je hotovo.

Dodatečně - tedy myslím tím až po nákupu téhle vidle, jsem zachytil informaci, že vidlice typu pružina+elastomer i částečně tlumí. To ovšem platilo v dobách, kdy toho elastomeru bylo ve vidlicích víc - asi dvě třetiny celkové délky pružící sestavy. Pružina tak byla kratší a vychytávala drobné nerovnosti, větší hrboly braly elastomery. Ty se pomaleji stlačují i se pomaleji vrací do původního stavu a tím byl způsoben efekt tlumení. Dnes je to přesně naopak, z elastomerů se dělají jen dorazy. Za tuto informaci děkuju uživateli Kovy, který ji prozradil v diskusním fóru - o tomhle jsem nevěděl.

 

Diskuse k článku, dotazy, připomínky:

Tlachárna, technické fórum.

 

 


VŠECHNA AUTORSKÁ PRÁVA VYHRAZENA SPOLEČENSTVÍ CYKLOBANDA (podrobnosti zde)

Redakční tým webu a fóra CB najdete na Redakční stránce. Administrátora můžete kontaktovat na adrese ondrej.skara@gmail.com.

srazy setkani tipy na vylety

KRONIKA SRAZŮ

Kopřivnice, 5/10

Hory-doly 2011, 8/11

Časté dotazy - FAQ

cyklobanda cykloturistika tipy na vylety servis udrzba opravy

HLAVNÍ STRÁNKA

Kdo jsme

Výlety a společné akce

Cesta kolem světa

Velká bojovka CB

FOTOHRÁTKY

Moje galerie

Servis a údržba kol

Servisní školička

Od Vás pro Vás

DISKUSNÍ FÓRUM

Odkazy

redakce webmaster admin kontakty

Webmaster, kontakty

Autorská práva

Ikonky a bannery CB

Pošlete známým tip!